木材人们，又又又要涨价了！！！

限产、停产、整改已经促使木材加工行业的生产成本不断上涨，运输费用的增加，无疑使得本就利润单薄的木材加工行业的成本进一步升高。当下，木材及其制品涨价已经是不争的事实。在货运物流方面，无论是陆运、海运还是水运，又又又要涨价了。
首先，在陆运方面：
在不久的将来，交通运输部发布了行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》的通知，这意味着通行费是按汽车（车桥）类型收费的，并且是新车型分类标准已经正式发布。即将进入实施阶段，它引起了广大卡友的热烈讨论！当前，无锡、南京、苏州等地紧急开展“治超”工作外，湖南、安徽、河南、海南、福建等7省份也下发“治超令”，开展了严厉的治超治限工作。对陆运交通卡车的管制，将提升木材的运输成本。
其次，在海运方面：
据悉：IMO（国际海事组织）的限硫令将正式于2020年1月1日起实施，根据新规要求，从2020年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量，由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m！国外权威媒体指出，届时海运费将上涨20%左右！
由于我国木材大多数依赖进口，而大多数木材的进口又依赖于海运，此次海运费的增加，无疑会增加了木材进口成本，这部分费用国外卖家肯定不会承担，最终将由国内买家承担。

最后，在内陆水运方面：

长江枯水期来临，受到水位下降影响，各航段将出现作业困难、拥堵情况，船公司已经发布了涨价通告。我国内河的枯水期约在每年的10月至次年的2月，当然每年都有些偏差，有时候会差很多，比如2011年的枯水期到5月才结束。
每年内河枯水期，运费会有一定程度的上涨。近日船公司联合发布了关于征收2019?2020年枯水困难作业费的告客户书，详情如下：
目前长江、湘江、沅江、澧水已进入枯水期，并且水位仍然在持续下降，湖南内支线船舶武汉至岳阳航段，岳阳至长沙航段，船舶中转成本大幅增加，为了保证运输延续并且继续做好中转服务，我们将从2019年10月28日（出口以长沙港衡阳港常德港装津市港船时间为准；进口以上海港装船时间为准）开始起至枯水期结束（结束时间另行通知），对进出长沙港衡阳港常德港津市港的集装箱费率在原有费率基础上加收枯水困难作业费：
重箱：RMB500/20'RMB800/40'
空箱：RMB260/20’RMB400/40’
进出口货物毛重限重为22吨/20'GP，超过22吨，另外加收拖车费RMB400/20GP。
木材人们，运费上涨已是是争的事实，木材价格上涨也是情理之中，所以小心为上！