随着新一年到来，有分析预测，2024年的供应链将会面对更多潜在干扰和挑战。标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）最新报告显示，气候变化、中东冲突，以及南中国海局势等，将持续影响航运网络。
在欧洲至亚洲的贸易中，汽车行业可能面临最大风险，能源供应链也将陷入另一轮动荡。
不过，鉴于地缘政治危机和经济的不确定性，宜家仍在评估可能需要重新规划路线的货物量，以及日后可能受到的影响。
由伊朗支持的也门胡塞武装组织在红海连续袭击商船，集装箱运输业者被迫撤出往返欧亚航线最短的苏伊士运河，绕行非洲，导致航行成本增加，货运时间也相应推迟。
有分析指出，红海区域的集装箱航运能力已下降约7％。不过，美国日前向红海派兵护航后，全球航运公司正计划恢复红海航线。
红海的商船航运因以哈冲突陷入停顿，扰乱了欧亚地区的货运供应链。不过，本地家具、电器等用品零售商的货源主要来自亚太地区，短期内库存料不受影响。
但他指出，本地进口欧洲车如宝马、奔驰的车商，可能会受红海危机影响。“不过自从冠病疫情以后，本地购买欧洲车的等待时间本来就比较久，可能长达九至10个月，详细情况还需要跟当地供应商以及船运公司进一步沟通和了解。”
报告：气候变化中东冲突及南中国海局势等 将持续影响航运网络
电器商音响之家（Audio House）也说，库存未受太大影响，加上许多顾客都预先订购物品，有的甚至会提前半年，这有助于公司规划好库存。为了分散库存短缺的风险，业者除了引进多种品牌，也会密切追踪线上店铺的存货。
分析：红海区域集装箱航运能力已减7％
家具零售商宜家答复《联合早报》询问时指出，由于新加坡宜家由特许经营商伊卡诺零售（Ikano Retail）公司运营，有93%的货源供应量来自亚太地区，主要是中国的供应商，仅7%来自欧洲，因此本地业务和货源不会立即受红海局势影响。
丰城也咨询了几家欧洲电器供应商，它们对红海和亚丁湾的运输业务还保持观望态度，大概有5％至10％的电器产品，须从红海过境，2024年1月至2月的货物运输预计会延误。
电器零售商丰城（Gain City）则说，其电器产品有八成货源来自亚太地区，即使是欧洲品牌的产品，也不是所有型号都在欧洲生产，很多组装和制造工作都在亚洲完成，库存相信充足。
新加坡车业公会会长、丁旺汽车与贸易公司老板梁添丁受访时说，公司最近进口的车大多来自日本和中国，所以没有货运上的困扰。
