“碳排税”再次推高运费，木材企业进退两难！

自疫情发生后，船运价飞涨，货运需求高，海运市场“一舱难求”，全球贸易和供应链格局都发生了巨大的变化。

一、航运订单飞速增长，木材供应难度加剧

2020年起，舱位短缺、港口拥堵、需求旺盛导致集装箱供不应求，海运费大幅增加，航运订单飞速增长。根据航运贸易集团数据显示，2021年至今，下订的集装箱船订单数量较前总量已经提升至530万TEU，光是今年前8个月的订单数量就超过去年的总和，预估将会打破2008年680万TEU的纪录。

订单飞速增长，加上今年疫情反复，木材供应难度加剧，制造业生产受到严重冲击。据国家统计局消息，中国制造业8月PMI为50.1%，创下2020年3月的**记录，连续5个月下降接近枯荣线。

二、国际协会提议收取“碳排税”，航运成本再推高

海上运输是我国木材贸易最常用的方式，在航运价格飙升之际，全球航运业面临的环保压力也越来越重。全球航运占世界二氧化碳排放量近 3%，为解决碳排放问题，国际航运协会联合提议对全球海运船舶的二氧化碳排放进行强制性征税。这就意味着，航运成本将被再次推高，加上即将迎来旺季，许多船公司正酝酿着在9、10月进行新一轮涨价，中美运价或再上涨25%。未来几年，运费可能仍将高于此前的长期平均水平。

三、海运费“高烧不退”，企业进退两难

海运通道的混乱拥堵导致海运市场严重扭曲，海运成本呈螺旋式上升。如今，从中国运到美国的海运运费暴涨近5倍，突破2万美元大关，比去年上升了足足500%。

高昂的海运费使许多进口商纷纷陷入不敢下单的困境。现有运力跟不上消费者和企业日益增长的需求，航运费被不断推高，外贸出口企业进退两难。当前疫情反复、货运需求旺盛、运力吃紧的现象短期内难以缓解，居高不下的海运价格或将持续到2022年。

四、国家政策推动航运期货加速

疫情的反复使全球海运系统面临着65年以来最 大的危机。近日，国务院发布《关于推进自由贸易试验区贸易投资便利化改革创新的若干措施》中，提出进一步丰富商品期货品种、加快引入境外交易者参与期货交易等19项措施。

此次航运期货的推出将为航运和贸易相关企业提供一款运价套期保值的工具，用金融的方式对冲运价大幅波动的风险，提前锁定运输收入或运输成本，为木材行业的稳定经营提供了有力支持。

结尾：

高昂的运费直接影响木材的进口价格，并在一定程度上将成本转嫁给消费者影响最终的销售价格。如今，海运迎来传统旺季，木材供应不确定性因素多，运力吃紧的现状缓解需全球疫情的同步改善。目前来看，全球疫情短期内可能难以缓解，下半年海运情况会更紧张，木材价格或将再创新高。