欧美海运费持续缩水，现在是木制品出口好时机吗？

飞涨的燃料价格成为近年来各行各业关注的重点。就木材行业来说，许多诸如钢材、轮胎、设备零件等成本在过去两年中也大幅上涨，最终也影响了木材的生产成本。而除了生产成本的增加，运送到国外的原材料或其制品的运输成本也相应在涨。

然而，海运问题在下半年出现了转机。先是港口拥堵问题逐渐缓解，尽管也受到大面积的码头工人和铁路货运工人罢工影响，但与去年情况相比仍是好上一些。其次是原本该是夏季海运旺季，也出现了取消航线的情况。但这其中，与燃油价格上涨以及市场需求下降有关。

如此，我们先来看看近期欧美地区的海运情况。

欧洲海运

若说今年早些时候的欧洲海运费用持续走高，很大程度上是因为码头工人大面积罢工造成港口拥堵，以及燃油等能源成本的提高。

随着夏季7-8月传统的航运旺季表现疲软，出现“旺季不旺”的情况，原本预想拥堵加剧现象最终并未出现，随之而来的是欧洲通货膨胀日益严峻，受到需求下降影响，到港集装箱有所减少，港口拥堵问题也得到了缓解。需求减少，运价从高位开始回落。

伴随着欧美多地航线运价持续下滑且逐渐趋稳，目前部分运价已从去年的高位运行中大幅下滑。但由于巨大的通胀压力以及能源价格的波动，其进出口的货运业务有所放缓，运输需求继续表现疲软。

本月中旬，上海航交所公布的数据，欧美四大主要航线运价直线下滑，美西线和欧洲线距离高点分别下跌74%和67%，单周跌幅超过12%。

具体运价走势方面，近日的SCFI指数则显示，上海到欧洲每箱（20尺柜）运价周跌7.83%至2379美元，约下降202美元；地中海线下跌6.52％至每箱2568美元，周跌179美元。

北美海运

报告显示，受西海岸急剧下降的影响，美国9月份入境集装箱量出现27个月来的最大跌幅，前十大集装箱港口的进口下降了5.5%；此前，7月份和8月份的跌幅分别为0.3%和0.6%。

与西海岸情况不同，东海岸和墨西哥湾港口的吞吐量因港口劳工谈判情况让人担忧，导致更多货物向东转移至这两个港口而增长了6.6%。

但整体上看，美国在通货膨胀影响下，消费在不断放缓的同时运输市场需求表现并不理想，运价持续走低。根据SCFI指数，上海到美西每大箱（40尺柜）运价下跌3.24％至2029美元，周跌68美元；美东每大箱下跌5.53％至5639美元，周跌177美元。

此外，数据显示，从亚洲运往美国西海岸的航线平均成本与去年同期相比下降了84%。集装箱也已经从“一箱难求”到空箱随时可寻。

亚洲海运

与欧美海运情况不同，以东南亚为主的亚洲海运运价持续反弹，部分航线运价在两周年大涨近5成。

根据宁波出口集装箱运价指数（NCFI），在21条航线中就有8条航线的运价指数呈现上涨趋势；沿线地区的主要港口中有10个港口运价指数上涨。

尽管欧美地区的海运价格持续下跌，但现在是否是国内木制品出口好时机仍不明确。一方面，看似持续缩水的欧美线运价，其水平仍在成本价以上。

且为了应对欧美地区货运需求大减以及运价下跌，在如今临近圣诞月的海运旺季，地中海航运和马士基两家航运巨头相继宣布暂停部分航线，数据显示，已有近26%至31%的跨太平洋航线被取消。

另一方面，市场需求才是决定国内木制品出口是否存在好时机的重要因素。从欧美国家近几个月的海运情况，以及正面临的高通胀率，生活成本上升消费需求急剧下降，经济增长放缓，新进出口的订单持续下降等多重因素来看，欧美进口似乎已在来到了崩溃边缘。

而这，必将影响其对木制品的需求。

尽管海运费用下跌对出口商们来说是一件好事，但是否借此机会大量出口木制品到这些地区，仍然需要慎重考虑，毕竟，风险还是存在的。