虽然5月份的新西兰（AWG）出口价格与4月份的价格非常相似，出口A级原木价格在120美元附近，但构成这些价格的基本变量却大相径庭。受俄乌危机、以及欧美对俄罗斯持续加码的制裁和石油禁运的影响，国际油价出现大幅飙升。由于国际油价持续上涨，运费对AWG价格影响显得愈发明显。在过去12个月中，运费从40美元/立方米涨至85美元/立方米不等。马士基在最新一份财报指出：一季度，燃料成本上升以及航线网络和集装箱装卸成本的通胀压力，使马士基成本上涨了21%。
我们举例来说明燃料成本，以及燃料价格上涨对原木价格的影响。一艘原木船通常需要17天的时间才能到达中国，每天的燃料消耗约为25吨燃油。总行程使用425吨燃料，按照目前每吨933美元的燃料成本，单程约为62万新西兰元。平均有效载荷约为33,000方，因此，仅燃料成本就达18.80新西兰元/立方米，约12美元。由于船舶通常是按时间付费的，任何非生产性的装载或卸载以外的等待时间都会增加木材单位立方米的费用成本。由于新西兰港口正面临由于疫情导致的缺勤和缺乏工作人员的问题，卸货和装船的能力受到影响，船舶等待时间延长。
燃料成本同样体现在原木砍伐运输阶段。平均每台砍伐设备每吨原木将消耗约4升柴油，在过去12个月中，每升柴油上涨了约0.82美元，原木砍伐成本增加到3.28美元/吨。卡车一般百公里每吨油耗在1.9升，从森林到工厂或港口的平均运输距离为150公里，运输成本的实际增长为2.33美元/吨。
另一方面，由于新西兰环保局已经禁止了甲基溴（一种熏蒸剂）的使用，这是中国唯一接受的用于顶层货物（约占船舶货物的三分之一）的熏蒸剂，这导致新西兰木材出口商不得不对所有甲板上堆放的原木进行脱皮处理作为替代。虽然对原木剥皮处理听起来是一个更好的选择，但在现实中，你不可能在一夜之间建立一个完整的剥皮产线，因此，新西兰出口商为确保货物的运输，正在争先恐后地涌向拥有最多可用的去皮设备的新西兰陶朗加港。由于拥挤，船只在陶朗加港等待装货的时间长达2周--35,000美元/天或1.65新西兰元/m3/天的成本。
谁也不知道油价上涨会持续多久，但只要俄罗斯与乌克兰的冲突还在继续，就无法看到油价下降的可能。同时，汇率的下跌增加了所有进口的成本。由于港口的限制、低迷的回报和森林所有者对全球稳定的普遍不安，新西兰的供应比前几个月有所下降。全球供应也不景气，预计今年剩余时间内新西兰的原木供应量不会高于目前水平，这对新西兰今年三季度的原木价格上涨提供了必要条件。
