浙江安吉，上千平米的仓库里，光从尽头的门穿进来，逆着光，一个又一个箱子被整齐地堆叠其中，箱子里是包装完好的办公转椅。
卡贝隆董事长李伟元步行其中，环顾四周，心中却时刻在等待，等待客户装柜的通知……
库存积压，订单分化，货难装柜，船难进港……现金流差点断了！
“现在工厂最担心的是什么？是客户付了定金，但海运费价格高企，有时候一柜转椅货值与一柜海运费价格齐平，客户无利可图，会占着仓库不发货或延期发货。”货出不去，增加库存，对企业而言，只是其中一弊，更严重的是现金流承压。 只有客户按时结算货款，工厂避免压货，货物可以快速流通，资金才能转起来。业内人士表示，当前国内生产的货物，即便等到了集装箱柜上了船，但走美西航线的话，到了长滩或者洛杉矶港口，还面临进港难、卸货效率低的问题。
12月才刚开始，近日，广东一服装厂家发布通知：放假！
这么早放假，有的人表示很羡慕~也有同行表示：自家厂里得干到春节前！可真的“被放假”的，却又羡慕能上班赚钱的……
业内人士认为，今年一些行业行情不景气，订单数量骤减一半，厂家库存最高达到了43-44天；市场充斥着抛货信息，厂家利润普遍低于10%……而如今，又有较往年提早春节放假的消息出现，这意味着市场真的如此低迷吗？
要知道，一年前，全国多家外贸企业都呈现出订单激增、供不应求的火爆气象，“订单排到明年”的消息此起彼伏，外贸行业俨然进入了一轮“超级周期”。
时隔一年，这轮“超级周期”还在么？“早就结束了，现在是一地鸡毛。”王勇透露，去年当地有一些企业转行涌入到外贸行业，今年有一些没订单，怕是支撑不下去了。
排单时间往往反映了一家工厂的景气程度。在2020年10月的调研中，有中小规模企业的外贸订单排到了2021年一季度，而部分中大型企业的订单排期延续到2021年6月。今年11月中旬，有不少小规模企业反馈，自今年四五月后，生意就开始转淡，订单比去年少了一大半，目前基本没有订单排期。
而一家中等规模的外贸工厂负责人说，去年同期工人、生产线开足马力，加班加点，今年基本不需要加班生产，排单基本到了12月，但后续怎么样，还不好说。相比之下，大企业的订单排期则更为稳定。据了解，安吉当地有规模较大的出口企业的订单排期到2022年3月。
“以前说现金为王没什么感觉，因为市场正常时，并不存在现金流的问题，可是现在，现金流的阀门卡得比2019年和2018年还要紧。这其中有2道阀门，第一道是市场阀门，市场订单少了，货出不去，造成企业资金流压力攀升；第二道是金融阀门，企业没有订单，资金流动性不强或者资金链承压，也更难从金融机构获取贷款等支持。”而在产业链上游，大宗商品涨价带来的成本上涨的压力仍在，这也导致以代工为主的外贸制造企业，利润进一步被稀释。另一方面，能耗双控对不少外贸企业造成了不小了的影响。
牛皮批发商老郭表示，帮他们生产皮革的工厂在福建，10月份受限电的影响，货物一度供应不上，原本10天至15天的交期，要延长到1个月。
乐歌股份董事长项乐宏指出，限电对企业的影响不小，外贸制造企业面临多重压力，但要实现外贸制造企业的高质量发展，“双碳”目标和双控仍有现实意义。
据了解，因为疫情驱动，东南亚等地低端制造的订单都涌回来了，刺激国内生产能力急速扩张。令人崩溃的是，东南亚的订单回来了，海运费也随之暴涨！
浙江宁波的货运代理陈阳正在预订东南亚的海运舱位，最近突然暴涨的东南亚航线运价让他非常头疼。据他了解，现在东南亚舱位非常火爆、非常紧张，运价也相对涨了不少，最近高箱都奔着三四千美元去了，泰国大概3400美元。
主要是越南以及泰国，包括印尼、马来西亚的一些港口，这些港口运价普遍已经涨到了3000美元以上。在疫情前这个运价可能只在200到300美元的水平，在疫情期间到了1000多美元，最高在2021年春节左右出现过2000多美元的行情，目前的价格应该是疫情以来的最高点。
宁波航运交易所数据显示，11月份，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马航线运价指数环比上涨了9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产使得需求增多，运价超预期上涨。东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。
挑战与压力并存，“内忧外患”下，中国外贸企业该如何“熬冬迎春”？
“外贸制造业还需要靠质量发展。对于现阶段的各种挑战和压力，我觉得现在做外贸还是一个字，‘熬’，未来几年，扛过压力就是春天。”最后，希望在“过山车”式的内外市场环境下，各位老板们都能成功熬过这个寒冬，迎来新的机遇！
