港口拥堵依旧，中国原木进口受阻，美国零售几近崩溃

随着疫情的恢复，全球航运需求不断上升，全球海运问题接踵而至。近期更是随着圣诞节带来的消费季节带来需求暴涨，零售商在节前加紧囤积库存使得本就运足不足的全球航运市场进一步承压。

“供应链噩梦”，一些西方主流媒体近期这样形容到港口堵塞、劳动力短缺、物价上涨等问题；在荷兰鹿特丹港，一些船只需要等待200个小时才能卸货，在英国费利克斯托港，一批装满圣诞节礼物的货船因无法卸货而不得不开往其他地方，美国第三大集装箱港口萨凡纳港当前货物堆积情况严重，8万个集装箱正积压在佐治亚州的萨凡纳港口，数量较以往多出50%，其中近700个集装箱已经在港口滞留了一个月之久。

港口拥堵对中国原木的影响

中国在这轮漩涡中也不得不经受全球供应链危机的影响，中国通用制造业在采购经理人指数从7约的50.3降至8约的49.2，低于市场预期的50.2，这是自2020年4月以来工厂活动首 次发生缩减。

这其中不缺乏中国限电政策的影响，不过全球海运的拥堵造成的产能下滑同样占有很大的比例，世界上大约有6%（599支）灵便型船队正在中国沿海排队，而这给中国的贸易带来了两个影响，运输能力的降低和产生较高的滞期费用。

一方面，中国目前虽然内部疫情有所控制，多数生产经营已经恢复日常，但是针对海外贸易的商品监管还是较为严格，通过限制港口开放、延迟靠泊和实施降低船舶处理能力等防疫程序严格控制疫情的入境，而中国又是大宗商品进口大国，这些举措直接引发了中国港口排队较多的情况。

另一方面，由于交付周期的延长，导致滞期费的延长，据专家估算，目前仍然又约700万立方米的原木库存停滞在海面上。9月中国A级原木 CFR 价格每 JASm3 上涨 10 美元，最终的交易价格甚至还要看买卖双方之间的滞期费分摊的商议结果，一定程度上影响到了短期内国内进口原木的库存数量。原木的每日港口出口量仍然顽固地保持在每天 65,000 立方米的低水平。

不过在全球范围内，中国率先控制了疫情，较早进入复工复产阶段，后来中国对全球短缺物品的应急供应发挥了积极作用。中国经济的循环和自身拥有的产业链、供应链基本上是稳定的，只是在某些尤其依赖进口的原材料或者其他产品上，中国会受到全球供应链混乱的一些影响。另外，其他国家供应紧张或者价格上涨可能导致中国的生产线需要调整供货体系来应对。

海外拥堵有多严重

9月，在美国长滩和洛杉矶港口外锚地等待进港装卸货物的集装箱船的数量一度创下新高，一个月后的10月13日，根据在线船舶跟踪网站“海上交通”（ Marine Traffic） 统计了长滩和洛杉矶港口外停泊的船只数量仍然有50多艘集装箱船，拥堵情况丝毫没有得到缓解。

根据集装箱贸易统计数据，与2019年新冠大流行前的同期相比，2021年前八个月从亚洲运往美国的货物增加了约25%。亚洲和欧洲之间的交易量基本保持不变。

美国长滩和洛杉矶港口主要用来处理来自中国的货物，即便中国已经减少产能缓解了对外出口商品的数量，但是在美国港口仍然因为缺乏熟练的码头工人，卡车司机和铁路疏导人员来装卸集装箱。

美国雅虎新闻网站说“在美国，可以在杂货店或零售商店一下子找到你想要的东西的时候已经一去不复返。”消费者已经且能感受到海运拥堵的问题，多家超市、日用品商店和建筑材料商铺货架空空荡荡，各种商品的急剧上涨，随着消费需求量的上升货品短缺的情况日益加重。

大批船舶在加利福尼亚海岸外等待装卸的景象引发了关于美国供应链状况的更广泛的辩论，很多商品并非无法生产，而是生产完成后由于多种原因无法抵达消费终端环节，这让消费者对美国港口物流处理问题推上风口。

尽管美国政府已经在13日联合物流利益相关方提议合作“大干90天”直至年底，以缓解供应链瓶颈问题，但是供应链混乱原因在于各国的抗疫方式存在差异，以及全球缺乏“协调一致的努力”以确保全球物流和运输网络的平稳运行，预计这种拥堵情况还将持续一段时间。