疫情下，残酷的海运价格与船员视角下的现实！

今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。

有行业专家预测，海运价格至少得等到2022年春节前后才会回暖，当前处于欧美购物旺季，全球运力紧缺，加上疫情冲击，集装箱船运费大涨，其中美西航线运价较年初直接涨近3倍，行业还频频产生甩柜现象。

一般而言，航运的港杂费会分三个部分：

1、海运费；

2、船东收取规定的费用；

3、货代操作费。

一个疫情让原先半死不活的货代市场发生转变。国外不开工，让国内外贸订单增多，还有亚马逊2020年大爆发，很多拼箱走海派。这就让整个市场变成了增量市场。

总的来说，目前海运费上涨的主要原因还是由于船舶和集装箱供不应求，相比疫情爆发前，航运业的集装箱数少很多，加上港口拥堵及工人短缺，导致集装箱在港口停留的成本同步增加。

宁波舟山港局部关闭

8月10日，宁波舟山港码头发现了1例新冠病毒检测呈阳性的工作人员。11日，梅山码头发布声明宣布，因码头系统故障，从即日起暂停所有进提箱服务，恢复时间另行通知。

舟山港码头作为全球第三繁忙港口、华东地区重要枢纽，而梅山码头的货物吞吐量又占舟山港的20%，关闭港口的举措一下引发了外界的担忧。

彭博社报道称，外界担忧，舟山港部分关闭码头的举措，或将进一步加剧航运和商品供应的紧张，抑制经济增长，推高物价等。报道还宣称，因圣诞和其他节日产品，海运贸易通常会在年底上升，这或将对世界经济造成特别严重的影响。

美国供应链情报公司Project44副总裁乔什·巴西（Josh Brazil）称，“这种情况如果持续到黑色星期五和节日采购季节，将会对下游商家产生深远的后果。”

疫情影响下的船员

8月11日，弘进轮船员对船只进行消杀。

弘进轮不是第一艘被困住的船。300公里外的东悦轮(EASTERN DELIGHT)也正在求助。

东悦轮是利比里亚籍，轮上19名船员中12人是中国籍。包括二副刘腾在内的5名中国船员，原计划要在某港口下船换员。“船东和船员公司都同意，但被船舶代理告知该港口目前无法安排船员休假。”东悦轮发出的求助信里称，咨询多家当地船舶代理寻求换班方案，“均因疫情期间手续无法办理为由遭到拒绝。”

这不是第一次遭拒。刘腾说，他们5名船员最初准备于七月底八月初在广东某港口换班，但被代理告知，由于疫情形势紧张，无法办理船员换班手续。

根据《2006年海事劳工公约》，海员服务一般不得超过11个月。通常情况下，国际航运的船员连续工作8个月左右会下船休息。疫情前，港口如果发现有船员超过劳工公约规定的期限，可以强制遣返让公司换人。

但疫情改变了一切。据中新社报道，直到2021年1月，全球仍有超40万海员滞留海上，他们当中有很多人已经连续工作达17个月，远远超过业内及监管限制工作时间。

船员们习惯把在海上航行的日子叫做“坐水牢”。动辄在海上漂泊数月，极考验人的心理承受能力。“疫情前还能在靠岸的时候下船走走，疫情后全球没有任何一个港口会允许船员上岸。”刘腾说，这意味着从踏上甲板的那一刻起，船员就开始面临合同期内的至少8个月的“刑期”。随着疫情带来的各种变数，曾经可以估算的“有期徒刑”，现在变成了“无期徒刑”。

刘腾的船员已经开始出现失眠的状况。长期在船无法上岸带来的焦虑，以及不知道期限的“水牢”带来的压力，让他们感觉煎熬。

小结

受疫情影响，集装箱短缺及港口拥堵，导致运费暴涨，集装箱航运企业“躺着赚钱”。而船员换班问题却日益严重，没人解决甚至没人想去解决。新冠流行一年多以来，相关部门并没有出台关于码头方面的标准操作规程以及责任分配方案，称“还需静待后续行业实施细则出炉”。

配套流程不完善，如何让船员安心跑船，没人跑船自然导致了人工费用上涨。小编认为，疫情之下除了解决经济问题，对那些倍受疫情影响的运输、医疗等行业的人们，需要投入更多的人文关怀。

无法保证他们的生活质量，社会谈何稳定，我们又何来安心？

(文章来源：家具产业-公众号，侵删)